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大家听到的这三种模式只是对混动汽车动力总成的一个大致区分，混动并不止于这三种，所以下面就给大家介绍汽车所有的混动模式。因为全是专业知识，比较枯燥，所以可能看一遍会有疑惑，不妨耐心的多看几遍，也许就明白了。

首先给大家解释一下混动车型尾部标识的意思

BEV (Battery Electric Vehicle): 纯电动汽车

REEV (Range Extend Electric Vehicle ): 增程式电动汽车

FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle): 燃料电池汽车

MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle): 中度混和动力汽车

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): 插电式混合动力汽车

HEV (Hybrid Electric Vehicle): 混合动力汽车

接下来再给大家讲几个市面上常见的几种混合动力总成的结构

Full Parallel Hybrid: 全并联混动

由图可知，Tx是车辆的变速箱，M/G是车辆的电机，Power Electronics是车辆逆变器，它是用来转换电池和电机之间的电压设备。发动机和电机是靠一个离合器分开的。也就是说，车辆的动力来源可以同时由发动机和电机一起提供，也可以只靠电机提供或者只靠发动机提供。比如之前的宝马7系和英菲尼迪M35就是用的这个技术。

Through The Road Parallel Hybrid: 并行托补混动

由图上的结构我们很容易发现，车辆前轮的动力是由发动机提供的，后轮的动力则是靠电机提供。比如传统的四驱越野车，不需要再靠传动轴和多片离合器实现四轮驱动，这个结构的前后轮依靠的是两种不同的动力源，所以很适合应用在四轮驱动的中大型车上。有两个例子，欧版的标致3008和508，用的就是柴油引擎加电机的方式实现了四轮驱动。

Series Hybrid: 串联式混动

串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力。发动机提供的动力不能直接给车轮，它的工作只是为了给发电机供电，然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电，或者把电池输出时的电结合起来，为驱动电机供电。由于有发动机能为电池充电，所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程，也就是所谓的增程式电动汽车。不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高，几乎没有厂家在市场上推广这种结构。比如，传祺GA5增程式电动车，并没有人真的买这款车，因为它只是一个厂家实现零排放的噱头，并不适用。

Combined Hybrid: 结合式混动

结合式混动就是对之前介绍的串联式混动做了一些改进，在两个电机之间用一个离合器结合起来。又可以纯电动行驶，又可以靠发动机行驶，这样就大大的提高了他们两者的工作效率。比如在高速路况下我可以靠发动机工作，那个时候发动机的工作效率最高。在拥堵路况下我可以靠电动机工作，没有任何的燃油消耗。不过这套结构的部件太多太复杂，目前只有三菱欧蓝德使用这套混动方案。

Power Split Hybrid: 动力分离混动

下面要说的就是目前最流行的动力分离混动方案，也就是丰田汽车混动车型的牛逼之处，这套方案就是他们最先开创并使用的。图上的PS就是Power Split，说白了就是行星齿轮。依靠行星齿轮替代了之前提到的，结构复杂的离合器，车辆的发动机和电动机之间的工作是靠行星齿轮来协调切换，它包含了之前所有混动方案的优点。目前丰田和雷克萨斯的混动车型全是来自于这个结构。丰田的E-CVT变速箱其实就是图中发动机和两个电机（驱动电机和发电机）的连接机构，实现三者之间的无缝连接。这可谓是丰田的一大壮举，令人敬佩。目前丰田公司拥有关于行星齿轮结构的专利技术超过100项。所以也就解释了本田的混动技术为什么要叫i-MMD，因为目前本田雅阁和CRV混动的发动机和电动机是靠离合器来结合的。因此，对于丰田和本田的混动车型，他们之间的动力结合方式是不同的，丰田靠行星齿轮，本田靠离合器。

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